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近日，长城CEO李瑞峰开撕华为余承东，多次发微博指责余承东和增程式混动，声称增程式混动过时落后，是汽车厂商少用的技术之一。那么增程式混动是否真的如长城CEO所言，属于落后的技术？
一般来说，汽车的混动主要分为增程式混动和油电混动、插电混合，增程式混动是通过动力电池去驱动车轮，虽然汽车有内燃机，但只能用于给电池充电，并不能直接用于驱动；而油电混动是在传统燃油车的基础上，加装了电动车的三大器件，分别是电机、电池、电控系统，以此实现电机和发动机仪器提供电力来驱动车轮；插电混合动力基本上和油电差不多，但它的优点是开源外接充电，也就是说，插电混合拥有两种完整的动力系统，可以在动力模式上实现“纯电、纯油或油电混合”三种状态。
至于，增程式混动真的没用过时吗？我们需要和油电混动来对比，但论动力来说，自然是油电混合会更好，毕竟油电混合动力车型的发动机将直接参与驱动，而增程式混动的发动机仅用于充电，不直接参与启动，在使用期后半段上，增程式汽车的动力会略逊一筹。
而且增程式混动的驱动方式是电池有电就用电，没电就通过内燃机来发电，而且在电力充足的情况下是可以视作成纯电车来使用，且续航里程较远，所以没有续航方面的焦虑。再加上由于政府扶持，可以直接上绿牌，享受新能源汽车优惠政策，售价、维修费用、用车成本相对来说较低，甚至低于燃油车。
但增程式混动汽车的缺点是通过燃油来发电，所以不适用于高速公路长时间行驶，因为转化效率低，会导致油耗偏高，最终增加用车成本。
虽然增程式混动有诸多缺点，但不可否认的是它在市场上仍然存在，且大规模应用，必然有不被淘汰的理由。
