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高温运行耐久，恒定湿热耐久，温度交变耐久，三个不同类型的耐久试验，分别对应Arrhenius模型，Lswson模型，Coffin-Manson 模型。通过不同的计算公式得到真正需要测试的时间，但新能源汽车的基础参数暂时还没有人去做修正，只能沿用燃油车的一些标准，究竟是过于严苛还是不够严谨，就看更高层的人员或者机构去评判了，这里只提供一个简单的方法。
一、恒定湿热耐久试验的测试目的确定一个试验怎么做之前，首先要确认这个试验的目的是什么，那首先看一下恒定湿热耐久的测试目的，从ISO 16750-4中看到实验目的：此测试模拟在高环境湿度下系统/组件的使用，故障模式是由湿气引起的电气故障(例如印刷电路板被湿气浸湿而引起的漏电流)。并且主要是验证在停车的时候控制器所处的环境。并且在IEC 60068-2-78这个标准中有详细定义测试的内容以及测试时长，标准中推荐的测试时长有1天，2天，4天，10天，21天，56天，为什么是这么定义的，我也不太清楚。
二、按照Lawson（劳森）模型计算的测试时间恒定湿热耐久试验的持续时长是根据停车时控制器所在环境的湿度和温度来计算的，针对不同安装位置的停车湿度与温度，通过相关的标准查到大概如下：
控制器安装位置 | 停车平均湿度 | 停车平均温度 |
乘客舱或后备箱内 | 60% | 23℃ |
| 前舱等车外区域 | 65% | 23℃ |
劳森模型的加速因子计算公式如下：
其中AT/RH ——劳森模型的加速因数；
b——常数，为5.57*10-4；
EA——激活能，为0.47eV
k——玻尔兹曼常数，为8.617*10-5 eV/K
Ttest——试验期间温度
Tparking——停车状态的平均温度
RHtest——试验期间相对湿度
RHparking——停车状态的环境平均相对湿度
试验的持续时间是通过控制器在设计寿命的时间除以加速因子得到，测试因子的含义简单来理解就是我用更严格的条件测试一小时，等同于你正常使用的AT/RH倍时间。
我们以一个装在前舱的控制器为例，假设该控制器的设计寿命是15年30万公里。那控制器寿命中的非操作时间tparking按照极限情况来算就是15*365*24=131400h，就是我这个车买回来一次都不开，就放15年。
那该控制器的停车平均相对湿度RHparking为65%，停车平均温度为23℃。测试的条件我们取85℃，85%相对湿度，计算得到劳森模型中的加速因子AT/RH=129.3。
所以加速老化测试的时间就是131400/129.3=1016.24h，大概就是42天。
所以通过这个来看，有时候库存车就算放在那里不动，内部的控制器的相应的寿命也跟随着自然的时光在消耗，所以各位买车的时候，如果买库存车，可以把这个模型摆出来跟4S店砍砍价，毕竟一台车用15年的概率还是很低的，对自己没什么实质性的影响。
总结
其实我严格按照公式来计算的话加速因子是24.251，反复验算了很久也是这样。不知道是我算错了，还是我看的资料错了。但是大家先知道这个公式再说吧。后面还有预告一个温度交变试验的计算模型，算上之前的高温运行的阿伦纽斯模型，三个关于汽车耐久测试的试验模型就写完了。只是可惜的是，我按照公式算的跟参考文献上的内容都不一样。
