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雷达，被称为电动汽车自动驾驶的“眼睛”。目前主流的“眼睛”有四类，分别是毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达、摄像头，它们有着不同的功能以及运用不同的工作原理。本文主要介绍毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达这三种技术都应用在哪些场景，又怎么进行区
自动驾驶的第一步就是定位，知道自己在哪里，才能进行路径规划，控制汽车行驶。当前汽车主要用GPS导航，由于GPS不是很精准，95%的情况都可以在2米以内，在人驾驶汽车的情况下，只需要知道大概位置就可以了，人可以根据周围的环境来判断自己的位置，
CMOS图像传感器可以说为现代的3D成像带来了改头换面的革新，即便是新兴起的激光雷达市场也不例外。不少SPAD CMOS传感器就用于Flash固态激光雷达中，尤其是在自动驾驶应用要求越来越高的前提下，一些主做消费级图像传感器的厂商凭借自己的技术家底，也纷纷入局激光雷达市场。Newsight Imag
随着时代迭代更新，越来越多国家将重点转移到先进科技上，以确保增强自己的综合国力，为保证技术优越性，很多国家会推法限制或禁止技术出口。近日，国家商务部发布了关于《中国禁止出口限制出口技术目录》修订公开征求意见的通知，该通知一出，引发热议，为加
声光调制器（Acousto-optic Modulator，简称AOM）是一种利用声光效应实现光的调制的器件。它可以将声波信号转换成光强信号，实现光的频率、幅度、相位的调制。声光调制器在光通信、光谱分析、激光雷达、光学信号处理等领域有着广泛
在新能源汽车革命中，激光雷达作为其核心功能备受关注，尤其是L4智能汽车和无人驾驶，没有激光雷达就无法推广进行中，可以说激光雷达现在甚至未来赛道空前繁荣。近期，知名战略咨询公司YOLE发布了一份车用激光雷达，追踪前一年激光雷达市场的格局和趋势
自动驾驶绕不开的一个话题那就是激光雷达和摄像头到底哪个更出色，这个问题一直在行业内争论不休，两大派系各执一词，都能讲出一大堆的理由为什么用此非彼，其实要想明白为什么会有这个争论，我们就要先了解这两大技术路线背后的原理是什么，各自有哪些优势和不足。 自动驾驶将汽车的驾驶能力及驾驶责任逐步由人转移到汽
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