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未来短期内燃料电池汽车的成本有可能降低70%至80%-中国产业促进会氢能分会从海外媒体获悉，在当地时间9月9日-10日举行的2020年加拿大氢能源电池展“f-cellHFC”上，加拿大自然科学与工程研究委员会（NSERC）主席Alejandro Adem指出，“历经多年的技术进步，氢能产业正迎来全球的瞩目。在过去十年里，氢燃料电池技术已经取得突破，氢燃料电池技术发展的热度有了极大的提高。”
宋秋玲披露燃料电池“十城千辆”方案，正式文件或将近期出台-9月5日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发言时，主动披露了燃料电池“十城千辆”方案。
博世将研发卡车专用的燃料电池动力总成技术，将在2022年量产-近日，有媒体报道称，博世将研发卡车专用的燃料电池动力总成技术，并计划于2022年至2023年间开始量产。燃料电池在于卡车应用成功之后，博世将扩展其在乘用车的应用。
博世将研发卡车专用的燃料电池动力总成技术，将在2022年量产-近日，有媒体报道称，博世将研发卡车专用的燃料电池动力总成技术，并计划于2022年至2023年间开始量产。燃料电池在于卡车应用成功之后，博世将扩展其在乘用车的应用。
各国发力氢能源汽车发展进入加速阶段-在各国的共同推动下，氢能源汽车发展进入加速阶段。据统计，截至2020年6月，全球累计销量燃料电池汽车约2.7万辆，美韩中处于前沿地位。其中，在各项利好政策的推动下，中国燃料电池汽车截至2020年6月累计产量超7000辆，建设加氢站72座。
燃料电池的应用瓶颈
燃料电池的应用瓶颈-目前，氢气的存储方式包括低温液态储氢、高压气态储氢、固态储氢和有机液态储氢等，运输方式包括气氢输送、液氢输送和固氢输送。气态氢仍是中国氢气储运的主要形式，主要借助20MPa长管拖车运输氢气，成本高昂。“产氢是20块钱一公斤，到专家手上是80块钱一公斤，路费是60块钱一公斤。”中国能源工程集团首席科学家范钦柏透露。
氢燃料电池乘用车瓶颈在哪里？-此前，氢燃料电池乘用车先发优势似乎都在国外企业。2014年12月，丰田汽车推出首款量产氢燃料电池轿车丰田Mirai。彼时，丰田汽车公司Mirai燃料电池车开发负责人田中义和称，丰田之所以在2014年底将Mirai推向市场，与日欧美等国对氢燃料电池汽车达成共识有关。同时，相比2008年，氢燃料汽车开发成本降低了95%。
以特殊方式制造的石墨烯可用于制造更耐用的汽车氢燃料电池-氢燃料电池在催化剂的帮助下，将氢和氧结合，以将化学能转化为电能。由于此种反应的唯一副产品是水，因而是一种高效且环保的能源。
燃料电池组件的模块化方法,可降低电池制造成本-燃料电池一般有铂作为催化剂，以将氢和氧转化为水，反应中产生的能量会以电能的形式释放出来。进入电池的有害气体越少，就可以在确保车辆仍可运行时使用越少的铂，而铂是一种昂贵且稀有的金属。因此，采用高效过滤器可以提升空气的纯度，以降低制造成本。
近日，美国克莱姆森大学的研究人员在《纳米能源》杂志中发表一箱研究报告，声称生姜或许是燃料电池的未来。据悉，该研究人员尝试将生姜里的姜黄素和金纳米粒子相结合创建的电极，可促使乙醇转换为电能所需要的能量减少100倍，可以生产更安全、更高效的乙醇
