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FPGA（现场可编程门阵列）自诞生以来就一直在冲击着专用集成电路（ASIC，Application Specific Integrated Circuit)芯片界的神经。在20世纪80年代中期，RossFreeman和他的同事从Zilog手中购买了这项技术，并着手创办了针对ASIC仿真和教育市场的Xilinx。（Zilog出自埃克森美孚石油公司，因为在20世纪70年代，人们已经开始担心石油会在30年后枯竭，这一点在今天仍然适用）。同时，Altera也以类似的技术为核心成立。 FPGA是由电路编程
Microchip推出最新一代汽车用700 和 1200V 碳化硅（SIC）肖特基势垒二极管（SBD）-Microchip新推出的器件通过了AEC-Q101认证，对于需要在提高系统效率的同时保持高质量的电动汽车电源设计人员来说，可以最大限度地提高系统的可靠性和耐用性，实现稳定和持久的应用寿命。
英飞凌 CoolSIC? 技术助力光宝科技推出80 PLUS 钛金认证的 SMPS 交换式电源供应器-为符合最高效率 80 PLUS 钛金认证的要求，在 50% 负载条件下，115 V 输入电压需达到94% 效率，另在 230 V 电压下则需达到 96% 效率。
ASIC、FPGA和DSP可能需要多个电源电压，而这些电源电压的启动顺序有种种限制。通常电压值最高的I/O电压常常必须首先启动，然后其他电压按照从高到低的顺序逐一启动，最后启动的是芯核电压。这种情况可能还要求一个电源线的电压不能比另一电源线的电压大一个二极管压降以上;否则过大的电流可从I/O电压通过IC回流到较低的电压，有可能损坏昂贵的IC。你控制这一顺序的常用方法是，在排序的相邻电压线之间连接外部二极管，以便把一个较高的电压嵌
新基建加速SIC功率器件规模化应用-SIC功率器件作为一种新型功率器件，在新能源汽车的应用中具有极大优势。据悉，SIC材料具有耐高压、耐高温、高效率、高频率、抗辐射等优异的物理和化学特性，能够极大地提升现有能源的转换效率。新能源汽车系统架构中涉及到功率半导体应用的组件包括三大部分：电机驱动器、车载充电器（OBC）/非车载充电桩和电源转换系统（车载DC/DC），SIC功率器件凭借其独有的优势在其中发挥着重要的作用。
这趟“高效节能”车没有老司机，全靠英飞凌功率技术带你飞！-什么样的MOSFET才适合储能系统？英飞凌全新推出了碳化硅MOSFET：650V CoolSIC MOSFET产品系列，帮助储能系统轻松实现更高效、更高功率密度以及双向充/放电的设计。
这趟“高效节能”车没有老司机，全靠英飞凌功率技术带你飞！-什么样的MOSFET才适合储能系统？英飞凌全新推出了碳化硅MOSFET：650V CoolSIC MOSFET产品系列，帮助储能系统轻松实现更高效、更高功率密度以及双向充/放电的设计。
答：第一步，选择原理图的根目录，然后执行菜单Tools-Design Rules Check，进行设计规则的检查，如图3-61所示； 图3-61 进行DRC检查示意图第二步，弹出的DRC检测界面中，有4项的参数可以设置，可以依次进行选择，如图3-62所示，Design Rules Options为检查的参数设置，Electrical Rules为电气规则检查参数设置，PhySICal Rules为物理规则检查参数设置，ERC Matrix为DRC矩阵设置是否报DRC。 图3-
答：设计PCB过程中，若设计中有差分对信号，则需要将是差分的2个信号设置为差分对，设置差分对有2种方式：手动添加及自动添加。
近日，中国移动One OS物联网操作系统正式加入中国RISC-V产业联盟（CRVIC），将发挥One OS在RISC-V领域的芯片适配及软件生态建设能力，与其他联盟成员共同推动RISC-V的技术创新和生态完善。除了中国移动One OS物联网
